{"id":137,"date":"2020-01-14T17:35:42","date_gmt":"2020-01-14T20:35:42","guid":{"rendered":"http:\/\/maranghello.com.ar\/piloto\/?page_id=137"},"modified":"2025-12-04T17:07:00","modified_gmt":"2025-12-04T20:07:00","slug":"rafaela-26-de-septiembre-de-1999","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/maranghello.com.ar\/piloto\/index.php\/rafaela-26-de-septiembre-de-1999\/","title":{"rendered":"Rafaela, 26 de Septiembre de 1999"},"content":{"rendered":"\n

Dentro del circuito nacional, el \u00a8\u00d3valo\u00a8 de Rafaela es uno de los circuitos que todo piloto quiere correr; sin embargo es el que m\u00e1s silencios genera.
Un a\u00f1o antes, en julio de 1998 se produjo un accidente fatal durante los entrenamientos del d\u00eda viernes; Ra\u00fal Petrich y su copiloto Lofeudo, fallecieron tr\u00e1gicamente al impactar contra un guard rail a la entrada de uno de sus curvones. La competencia se suspendi\u00f3. M\u00e1s adelante se reemplazaron los guard rail por paredones de hormig\u00f3n y el \u00a8Templo de la velocidad\u00a8 volvi\u00f3 a ser parte del calendario nacional en 1999.
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Viernes<\/h2>\n\n\n\n

Recuerdo llegar al aut\u00f3dromo, viernes temprano por la ma\u00f1ana. El acceso a las instalaciones obliga a atravesar la pista; trat\u00e1ndose de un \u00f3valo, los boxes se encuentran en el centro de la misma. Impacta el peralte, realmente impresiona; desde el exterior se nota el desnivel y all\u00ed abajo los boxes.
Si tengo que describir las sensaciones que sent\u00ed, debo resaltar el silencio; todos abocados a las tareas normales de preparaci\u00f3n de las m\u00e1quinas, pero las caras est\u00e1n m\u00e1s tensas que lo de costumbre; nadie habla de lo que en el aire est\u00e1 presente, all\u00ed, la \u00faltima vez, murieron dos colegas.
Al subir el auto no pensaba en nada; solo ve\u00eda un cielo incre\u00edblemente azul y un sol pleno. El TC Pista era lo primero que saldr\u00eda a la pista y me toc\u00f3 la primera tanda que volver\u00eda a pisar el circuito. Debo haber sido el cuarto o quinto en pisar la pista y comenzar a girar. Cuatro chicanas interrump\u00edan el \u00f3valo; por la forma peraltada del circuito no era f\u00e1cil verlas, salvo por los neum\u00e1ticos de contenci\u00f3n ubicados a la entrada y unas banderitas. La primera pasada a baja velocidad me iba generando una sensaci\u00f3n incre\u00edble, dif\u00edcil de contar. A poco de salir de la chicana y previo al ingreso al primer curv\u00f3n, la segunda chicana, m\u00e1s r\u00e1pida, y a la salida quedaba casi tres cuartos del curv\u00f3n para clavar el pie al fondo del acelerador para entrar a la recta opuesta. Lo estoy viendo mientras escribo, una de las sensaciones m\u00e1s plenas que sent\u00ed arriba del auto. Nuevamente el ingreso a una chicana, de ingreso r\u00e1pido pero muy traicionera a la hora de apuntar el auto al pared\u00f3n en la salida; pronto la \u00faltima chicana y a la salida, el resto del curv\u00f3n e ingreso a la recta principal. All\u00ed se sal\u00eda bien pegado a la cuerda interna y dejaba deslizar el auto hasta la cuerda externa para salir pegado, muy pero muy cerca del pared\u00f3n a unos 200 km\/h, llegando nuevamente a la primer chicana a unos 250 km\/h. El Vasco me cont\u00f3 que Alberto Canapino me hab\u00eda tomado esas velocidades con el radar.
Complet\u00e9 la tanda y baj\u00e9 con una sonrisa de oreja a oreja. El auto iba muy pero muy bien y me sent\u00eda c\u00f3modo llev\u00e1ndolo. <\/p>\n\n\n\n

De todos modos, en los boxes se sent\u00eda ese silencio extra\u00f1o aunque mi mente no estaba dedicando tiempo al temor.
En la tanda clasificatoria qued\u00e9 en el puesto 22; no me preocupaba, sab\u00eda que la carrera me dar\u00eda muchas oportunidades de avanzar. Recuerdo hacer un trompo en la chicana tres, quedando muy cerca del pared\u00f3n; como dije antes, la salida de esa chicana era muy complicada y al acelerar sobre el piano, la cola se dispar\u00f3 y sal\u00ed marcha atr\u00e1s, pero sin consecuencias. <\/p>\n\n\n\n

S\u00e1bado<\/h2>\n\n\n\n

El s\u00e1bado no hubo actividad por la lluvia; hubo una reuni\u00f3n de pilotos convocada por las autoridades, se propuso eliminar una chicana y hasta suspender la prueba si continuara lloviendo el domingo. Durante la noche volvi\u00f3 a caer una tormenta feroz; impresionante la cantidad de agua que cay\u00f3. Ah\u00ed s\u00ed que comenc\u00e9 a pensar si largar\u00eda en caso de lluvia el domingo y dir\u00eda que la chance era 90% que no. <\/p>\n\n\n\n

Domingo, La Carrera<\/h2>\n\n\n\n

El domingo amaneci\u00f3 totalmente soleado.
Por la forma de acceso al circuito, la recta principal se convirti\u00f3 en un barreal por los autos que entraron y salieron durante la noche. Las autoridades dispusieron una peque\u00f1a tanda de tres vueltas previas a la carrera y dos horas antes, para que podamos chequear el estado de la pista; el Vasco me puso muy poca nafta para que no me entusiasme, de dos giros y vuelva. Al pasar por la zona sucia, el auto qued\u00f3 completamente lleno de barro; saliendo de la segunda chicana y al encarar el curv\u00f3n, el motor hizo un rateo por falta de combustible; pens\u00e9 que algo podr\u00eda pasar pero fue solo eso.<\/p>\n\n\n\n

Llegu\u00e9 a los boxes; lavaron como pudieron los laterales del auto; en la foto se ve la parte interna del guarda barro delantero llena de barro. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Vasco decidi\u00f3 cambiar la posici\u00f3n del chupador de combustible para a evitar ese problema, avanzada la competencia.
Todo tranquilo; me encontraba muy relajado y as\u00ed fui a la grilla. Hubo dos vueltas previas; si bien los bomberos intentaron lavar la pista en la zona embarrada, en la primera pasada el barro de los veh\u00edculos que me preced\u00edan tap\u00f3 parte mi parabrisas. Al cumplir la segunda vuelta, la bandera y el sem\u00e1foro verde para planchar el acelerador a fondo.
R\u00e1pidamente me abr\u00ed hacia el pared\u00f3n para evitar nuevamente el barro en el parabrisas; gan\u00e9 mucha velocidad mientras la doble fila se apuntaba hacia la primera chicana. Comenc\u00e9 a pasar autos, solo, por la derecha; deb\u00eda embocar desde arriba del peralte la chicana sin poder ver exactamente d\u00f3nde estaba el ingreso; no ser\u00eda muy dif\u00edcil ya que todos giran en el mismo lugar y as\u00ed me zambull\u00ed con el temor de ser tocado por alg\u00fan auto; la maniobra sali\u00f3 perfecta y sal\u00ed de la segunda chicana en el puesto 15 para encarar la recta opuesta. All\u00ed perd\u00ed un puesto pero no lo porf\u00ede, el auto estaba perfecto y la carrera ser\u00eda larga y complicada para arriesgar todo al comienzo.
En la segunda vuelta, al entrar al primer curv\u00f3n, sent\u00ed un rateo similar al de la vuelta de reconocimiento; pero esta vez no fue el combustible y el humo de aceite comenz\u00f3 a entrar en el habit\u00e1culo; el motor ya no respond\u00eda y saqu\u00e9 el auto hacia el exterior de la chicana 3 para detenerme fuera de la pista. <\/p>\n\n\n\n

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